列島探訪／열도 답사
구로베 댐에서 느낀 일본 사회의 '어둠'
2022년 8월 8일
2022년 8월 초순, 다테야마・쿠로베 알펜 루트를 처음으로 「종주」했습니다.
아니, 정확하게는, 다테야마의 현관구에서 산 아래를 관통하는 터널을 박는 트롤리 버스나 로프웨이, 케이블카를 구로베 댐까지 환승했다는 것이 올바른 표현일까요. 표고 2000미터를 넘는 본래는 어려운 곳이어야 하는 고지를 따라가고 있음에도 불구하고, 실제로는 거의 걷고 있지 않기 때문입니다.
다테야마・쿠로베 알펜 루트라고 하는 것은, 일본해를 바라보는 도야마현의 다테야마에서 구로베 댐을 지나, 나가노현의 오기자와에 이르는 관광 루트입니다. 소생이 이용한 교통수단과 경로를 시계열로 소개합니다.
○도야마 지방 철도 전철 도야마 8시 12분발 → 다테야마 9시 16분 도착
○다테야마 케이블카 다테야마 9시 40분발→미녀평 9시 47분착
○다테야마 고원 버스 미녀평 10시 20분발→무로도 11시 10분 도착
○ 다테야마 톤네 트롤리 버스 무로도 13시 0분 출발 → 다이칸봉 13시 10분 도착
○다테야마 로프웨이 다이칸미네 13시 40분발→쿠로베 평 13시 47분착
○구로베 케이블카 구로베 평 14시 20분발 → 구로베 호수 14시 25분착
○세키덴 터널 전기 버스 쿠로베 댐 15시 05분발→오기자와 15시 21분착
무로도(무로도)나 다이칸미네(다이칸보우)등에서 도중, 시간이 조금 맞고 있는 것은 주변의 산책이나 산 풍경의 사진 촬영을 위해 환승하는 항공편을 늦추었기 때문입니다. 단지 오로지 환승만 하면 도야마・타테야마에서 나가노・오기자와까지 5시간여로 도착할 수 있습니다.
신발을 전혀 더럽히는 일 없이, 다테야마 연봉, 고다테야마 연봉이라는 「일본의 지붕」의 산 풍경을 순식간에 통과할 수 있습니다. 다만, 놀이기구를 타고 있는 동안은 산괴 속을 관통하는 터널을 통과할 뿐이기 때문에, 창 밖으로 보이는 것은 콘크리트의 벽만. 외부 경치는 전혀 보이지 않습니다. 터널을 닦으면 TV 채널을 바꾸는 것처럼 순식간에 풍경이 바뀝니다. 배낭을 등에 땀을 흘리면서 산길을 오르지 않아도, 이렇게 간편하게 일본 알프스의 산 풍경을 즐길 수 있는 것에 지금 굉장합니다만 힘든 놀라움을 기억했습니다. 대학 시대, 산 등반에 박힌 몸으로서는 솔직하고, 뜻밖으로 했습니다.
◇
무로도는 해발 약 2450미터에 위치해, 3천미터급의 명봉, 다테야마·검연봉에 오르는 현관구에 해당하기 때문에, 큰 배낭을 등에 진짜 「종주」에 나가는 등산객의 모습도 보입니다.
본격적인 등산을 향하지 않고도 거점의 무로도 터미널에서 주변의 습원지대를 둘러싼 산책로를 걸으면, 고산대의 산책을 부담없이 즐길 수 있습니다. 하쿠산 이치게나 니코우키스게 등의 고산 식물이 피어 자랑해, 여름까지 녹아 남은 설계도 보입니다. 다테야마의 산 풍경을 등에 둔 풍풍 그림과 같은 웅대한 경관에 압도됩니다. 지옥 계곡으로 불리는 계곡에서는 화산 가스가 분출하여 바람에 흘러 오는 황취에 다테야마가 살아있는 산임을 실감합니다.
무로도에서 지중 터널을 달리는 트롤리 버스를 타고 다테야마 연봉의 산 정상부 아래를 지나 산 반대편에 순식간에 빠진 곳에 있는 것이 다이칸봉이라고 불리는 전망대입니다. 고도 약 2300m의 높이에 있으며, 아카자와다케를 비롯한 고타테야마 연봉에서 북 알프스까지 전망할 수 있습니다. 눈 아래에는 구로베 댐의 구조물과 댐 건설로 이루어진 구로베 호수가 이어지는 계곡도 바라볼 수 있습니다.
다이칸봉에서 로프웨이와 케이블카를 갈아타고 단번에 표고를 주면 관광지로서 인기인 ‘쿠로베댐’이 있습니다.
전후의 급속한 경제 성장에 의한 전력 부족에 대응하기 위해서, 간사이 전력이 난소의 구로베 협곡에 세운 일본 최대 규모의 댐으로 「쿠로욘」의 애칭이 붙어 있습니다. 표고는 1450미터 정도의 산중. 높이 186미터를 자랑하는 댐으로부터의 방수와 대기중에 날아오르는 수연은 박력이 있어, 시원을 요구하는 관광객으로 붐비고 있었습니다.
◇
레스트 하우스에서 조금 떨어진 인기없는 산 쪽에 "순직자 위령비"라는 비가있었습니다. 헬멧을 쓰고, 망치나 덩굴 등의 공구를 손에 든 6명의 작업원풍의 남성의 청동상. 그 옆에는 「순직자」로서 171명의 이름을 새긴 비가 있었습니다.
위화감을 기억한 것은 '순직자'의 이름이 쭉 늘어서는 것만으로, 언제, 어디서, 왜 생명을 빼앗기게 된 것인지, 그 설명이 전혀 없는 것이었습니다.
신경이 쓰여 「쿠로욘」에 관한 간사이 전력의 홈페이지도 조사해 보았습니다.
「세기의 대공사～쿠로욘 건설 히스토리～」라고 제목을 붙인 기사에서는 구로베 댐에 대해 이렇게 기록하고 있습니다.
《일본을 대표하는 댐인 '쿠로욘' 쿠로베 댐. 현재는 관광 명소로서도 인기입니다만, 그 준공은 곤란을 다해, 전후의 간사이 전력의 사운과, 간사이 지역 일대의 명운을 건 한 세대의 대 프로젝트였습니다. 지금도, 일본 최대급의 규모를 자랑하는 이 댐은, 공사의 기록도 사람들을 끌어당겨 멈추지 않습니다. >>
사회 인프라일 것입니다만, 「간사이 전력의 사운」이라는 말이 먼저 나오는 것이 마음에 걸렸습니다 . 위화감은 「쿠로욘 완성」이라는 문장 속에 있는 희생자에 관한 기술로 한층 부풀어 오릅니다.
《쇼와 38(1963)년 6월 5일, 『쿠로욘』은 준공의 날을 맞이했습니다. 7년의 세월과 513억엔의 공비, 연 1천만명의 인수, 171명의 소중한 희생에 의해 완성. 그 후 간사이의 고객에게 전력 공급을 시작하여 일본의 경제 성장을 지원했습니다. 『쿠로욘』에 목숨을 걸고 도전해, 난국을 훌륭하게 극복한 사명감이나 열정은, 『간덴 영혼』으로서 지금도 맥들로 계승되고 있습니다. >>
이 설명 옆에는 「쿠로욘이 준공했을 때의 모습」으로서 당시의 관전 경영진들로 보이는 일행이 웃는 얼굴로 완성된 댐의 제방을 걷는 흑백 사진이 더해져 있습니다.
이만큼 많은 노동자가 언제 어디서 왜 죽었는가. 설명은 전혀 없습니다.
171명의 많은 노동자의 죽음이 기업의 미담으로 만들어져 버리고 있다. 소생은 그렇게 느꼈습니다만, 어떻습니까.
「순직자」의 비석에 새겨진 희생자의 이름을 보고 있으면, 성이 같고 한자의 한 문자가 같은 등 비슷한 이름이 늘어선 분들도 있었습니다. 어쩌면, 부모와 자식일까, 혹은 형제일까, 친척일까. 도호쿠 지방 등 먼 곳에서 가족, 친척 일동으로 이득에 와 있었을까. 그런 상상도 했습니다만, 아는 유도 없습니다.
우연히 인터넷에서 발견한 공사 관계자라고 생각되는 사람의 블로그 기사에 따르면, 추락이나 낙반으로 희생된 사람이 많았던 것 같습니다.
전례가 없는 난공사였다고는 해도 과연 171명의 인명을 희생하고까지 이 댐을 만들 필요가 있었을까 의문에 느꼈습니다.
현장에서의 노무 관리는 도대체 어떻게 되어 있었습니까? 이만큼의 희생자를 낸 것에 대한 책임을 간사이 전력의 당시 간부는 제대로 취했을까요? 관전으로 하면, 공사를 수주한 건설·토목 기업이나 관련 회사의 종업원, 하청이나 손청의 영세 사업소의 작업원에 지나지 않고, 마치 「타인사」와 같이 느끼고 있을지도 모릅니다 .
많은 소중한 생명의 희생을 '사명감'이나 '영혼'이라는 말로 예찬하는 기업풍토는, 구일본군에 통하는 섬뜩함을 느낍니다.
사회 인프라의 공사라고 해도, 171명의 희생자를 내어도 어쩔 수 없는 것으로 되어, 기업도 감독 기관도 전혀 책임을 묻지 않았다고 하면, 일본은 너무 인명을 경시한 사회라고 밖에 말할 수 없다 아니.
최전선의 현장에 서 있는 사람들의 생명을 경시하고, 기업의 발전을 지지하기 위한 「일회용 조각」처럼 밖에 생각하지 않는 일본 기업, 아니, 일본의 조직의 체질은, 전후에도 아무것도 바뀌고 있다 그렇지 않습니까?
No comments:
Post a Comment